自動車産業は、電動化シフト・SDV化・部品サプライチェーン再編という構造的変化に直面しています。戦略の方向性が定まるのを待っていては、既存事業の競争力が失われます。Cubastionは、三菱ふそう・Hyundai・Honda・ダイムラーで実証された「変化に耐える自動車エンタープライズシステム」の設計経験を、日本のOEM・Tier-1サプライヤーに提供します。
過去30年で最大の構造変化が、自動車業界で同時に進行しています。電動化の方向性は揺れ、SDVへの移行は本格化し、Tier-1の再編は加速。「いつ・どの方向に動くか」が定まらない中で経営判断を待っていては、既存業務の競争力が失われます。先に動くべきは、変化に耐える業務システム基盤です。
電動化やSDV化の派手な議論の影で、現場の業務システムは静かに劣化しています。Cubastionが多年にわたり自動車業界に関わってきた経験から見える、構造的な3つの課題です。
BEV・SDV関連の研究開発投資が予算を吸い上げ、既存のDSC・DMS・DSP・基幹システムへの投資が萎縮しています。レガシー化が進む業務システムは現代の業務要件に追従できず、現場の生産性と顧客接点の質を蝕んでいます。
SDV化が進む中、社内にエンタープライズ規模のソフトウェア開発・運用ノウハウが不足しています。大手SIに依存した「数年計画」型の開発では、市場変化のスピードに追従できません。自社開発DNAの構築が経営課題化しています。
顧客情報、車両履歴、サービス記録、テレマティクスデータが複数のシステムに分散しています。「唯一の真実」となるデータ基盤がないため、サービス事業を新たな収益源にしようとしても、AIや分析の前提となるデータ統合で躓きます。
Cubastionの4つのサービス領域は、自動車業界の構造課題に正面から応えるよう設計されています。各サービスが、自動車OEM・Tier-1のどのような場面で活用されるか、実証済みのユースケースを以下に示します。
整備士の技術サポート、エンジニアのクレーム調査、技術文書の自動化——自動車現場の知識業務にAIを組み込みます。三菱ふそうで本番稼働中の生成AIプロジェクトが多数あります。
ディーラー管理（DMS）、サービスセンター運用（DSC）、見積〜受注（Q2O）まで、自動車エンタープライズの基幹業務プラットフォームを新規構築・実装します。
稼働中のレガシーDSC・DMSの再生、複数システムの統合、テレマティクス・顧客データの一元化まで、既存投資を活かした段階的近代化を実装します。
24時間SLAベース運用と継続改善開発を同じチームで提供。三菱ふそうDSCの165拠点規模を多年にわたり安定運用してきた実績があります。
Cubastionの自動車向けサービスは、商用車から乗用車、新興市場から成熟市場まで、グローバルな自動車エンタープライズの本番環境で稼働しています。
165拠点・月間9万件のジョブカードを処理する基幹DSCを、Cubastionが設計・構築・近代化・AMSで一貫支援。コード最適化・UI/UX近代化・OEM基幹システムとのリアルタイム統合により、稼働中プラットフォームを「機能する資産」へ転換しました。
Oracle Siebel、Salesforce、外部CRM等6つのプラットフォームに分散した8,500万件の顧客データを、Informatica・webMethods・Python ETLで統合。データ精度・処理速度・コストを同時に改善し、AI・分析の前提となる「唯一の真実」を構築しました。
Cubastionは、商用車・乗用車のグローバルOEMおよびTier-1サプライヤーに、エンタープライズシステムを提供しています。
自動車業界のDXパートナーに本当に必要なのは、戦略コンサルティングではなく、165拠点で稼働する業務システムを実装してきた現場感です。Cubastionは、汎用受託会社では到達できない、自動車エンタープライズ規模の実装DNAを持っています。
長時間修理、ベイ依存関係、スキルベース割当、ジョブカード管理——汎用ワークショップ管理ツールでは対応できない、自動車サービス現場の実態に根ざしたシステム設計を採用しています。商用車・乗用車の両方で実証された自動車業務理解があります。
オンサイトとオフショアの最適な組み合わせにより、品質を保ちながら大手SI比30〜40%のコスト削減を実現します。2006年の創業以来、400件以上のプロジェクトをすべて納期内に完遂してきた、確実な納品のトラックレコードがあります。
日本の自動車業界の商習慣・調達プロセス・OEM-ディーラー関係に精通した専任チームが、横浜オフィスを中心に対応します。三菱ふそうとの多年にわたる協業を通じて、日本自動車エンタープライズの意思決定構造への深い理解があります。
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